यह संभव है कि कोई भी इलेक्ट्रिक वाहन नए टैक्स ब्रेक के लिए योग्य नहीं होगा

ज़ूम इन / वोक्सवैगन कई वाहन निर्माताओं में से एक है जो पहले से ही अपने ईवी बैटरी पैक को स्थानीय रूप से असेंबल कर रहा है। लेकिन पैक में जाने वाली वस्तुओं का मूल्य यह निर्धारित करेगा कि यह संशोधित स्वच्छ वाहन कर क्रेडिट के लिए योग्य है या नहीं।

वोक्सवैगन

2022 के मुद्रास्फीति राहत अधिनियम ने रविवार को अमेरिकी सीनेट को पारित कर दिया और प्रतिनिधि सभा में चला गया, जहां इसे आसानी से पारित होने की उम्मीद है। इसमें टैक्स कोड में कई बदलाव हैं, इसका मतलब है बड़ा हिस्सा जलवायु परिवर्तन के सबसे बुरे प्रभावों को रोकने के लिए।

इनमें से नए प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए मौजूदा टैक्स क्रेडिट का संशोधन है। जैसा कि हमने पिछले सप्ताह वर्णित किया था, IRA टैक्स क्रेडिट के लिए आय सीमा का परिचय देता है और केवल $55,000 से कम कीमत वाले सेडान और $80,000 से कम कीमत वाले अन्य EV पर लागू होता है। टैक्स क्रेडिट पर 200,000-वाहन-प्रति-OEM सीमा को कम करके बिल जनरल मोटर्स और टेस्ला दोनों को लाभान्वित करेगा।

कम से कम, यदि उनकी ईवी बैटरी ज्यादातर उत्तरी अमेरिका के भीतर निर्मित होती हैं और कम से कम 40 प्रतिशत सामग्री उत्तरी अमेरिका में या मुक्त व्यापार समझौते वाले देश में निकाली और संसाधित की जाती है। अब, बैटरी क्षमता पर आधारित होने के बजाय, आधा क्रेडिट ($ 3,750) पैकेजिंग की जगह से जुड़ा हुआ है, जबकि दूसरा आधा इसकी आपूर्ति श्रृंखला से जुड़ा हुआ है। अगर आप 2023 में ईवी खरीदना चाहते हैं तो यह एक समस्या होगी।

ऑटोमेकर्स और बैटरी कंपनियों ने उत्तरी अमेरिका में फैक्ट्रियां बनाना शुरू कर दिया है। टेस्ला की नेवादा साइट के अलावा, जीएम और एलजी केमो वे ओहियो में बैटरी बनाते हैंफोर्ड और वोक्सवैगन के साथ जॉर्जिया निर्मित एसके सेल का उपयोग करता है। अधिक संयंत्र काम में हैं: फोर्ड और एसके केंटकी और टेनेसी में पौधों का निर्माणअमेरिकी बैटरी संयंत्र भी काम कर रहे हैं, एक जोड़े का नाम लेने के लिए सितारा और वोक्सवैगन, दूसरों के बीच में। तो बैटरी का मूल्य कैसे निर्धारित किया जाता है, इस पर निर्भर करते हुए, कुछ ईवी पूरे $ 7,500 क्रेडिट के कम से कम आधे के लिए अर्हता प्राप्त कर सकते हैं।

गाइडहाउस इनसाइट्स के प्रमुख शोध विश्लेषक सैम अबुलसामिड ने एर्स को बताया, “आखिरकार, आईआरएस द्वारा प्रदान किए जाने वाले मार्गदर्शन पर बहुत कुछ निर्भर करेगा। पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि लगभग कोई भी कार योग्य नहीं होगी, लेकिन कुछ स्क्वीश हो सकती हैं।” अधिक जानने के बिना, हम यह सुनिश्चित नहीं कर सकते हैं कि कौन से ईवी न्यूनतम $ 3,750 के लिए अर्हता प्राप्त करेंगे, लेकिन सूची में फोर्ड मस्टैंग मच-ई शामिल है, स्थानीय रूप से उत्पादित वोक्सवैगन ID.4sजीएम ईवीएस अपने नए अल्टियम सेल का उपयोग कर रहे हैं और टेस्ला नेवादा से कोशिकाओं का उपयोग कर रहे हैं।

लेकिन जब ऋण के दूसरे भाग की बात आती है, तो यह बहुत सीधा होता है। जबकि ये घरेलू बैटरी संयंत्र बैटरी उत्पादन में यू.एस. हिस्सेदारी बढ़ाते हैं, उन कोशिकाओं में जाने वाले कम से कम 40 प्रतिशत महत्वपूर्ण रसायनों को घरेलू स्तर पर निकाला और संसाधित किया जाना चाहिए, प्रत्येक वर्ष 10 प्रतिशत की वृद्धि।

अभी, उत्तरी अमेरिका के पास दुनिया के दो-तिहाई लिथियम, इसके कोबाल्ट और इसके लगभग सभी ग्रेफाइट को संभालने की उत्पादन क्षमता नहीं है। चीन में संसाधित.

लिथियम-आयन बैटरी का घरेलू पुनर्चक्रण बैटरी कच्चे माल का एक स्थानीय स्रोत प्रदान करेगा, और संयुक्त राज्य अमेरिका के पास अप्रयुक्त लिथियम जमा है। जीएम जैसे वाहन निर्माता पहले ही जितना संभव हो सके स्थानीय स्तर पर स्रोत बनाने की कोशिश कर चुके हैं, लेकिन विश्व स्तर पर वायदा उत्पादन के लिए अनुबंध सुरक्षित करने के लिए प्रतिस्पर्धा हैयह उनकी पसंद को सीमित कर सकता है।

एक बार राष्ट्रपति बिडेन द्वारा कानून पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद, यह परिवहन सचिव पीट बटिगिएग पर निर्भर करेगा कि वे नए नियमों की व्याख्या कैसे करेंगे, इस पर मार्गदर्शन जारी करेंगे। इसमें शामिल है कि किसी की आय का निर्धारण बिक्री के स्थान पर छूट और बैटरी के उत्पादन मूल्य के संदर्भ में कैसे किया जाएगा।

यह 2022 के अंत तक हो जाना चाहिए, और मार्गदर्शन जारी होने के बाद कोई छूट अवधि नहीं है। लेकिन अगर आपके पास कानून लागू होने के समय एक नया ईवी खरीदने का अनुबंध है, लेकिन अभी तक वितरित नहीं किया है, इसे अभी भी योग्यता प्राप्त करने की आवश्यकता है पुराने टैक्स क्रेडिट के लिए।

“उत्पादन कर क्रेडिट और अनुदान वित्त पोषण घरेलू उद्योग के मौलिक बदलाव में तेजी लाने में मदद करेगा जो वर्तमान में चल रहा है। दुर्भाग्य से, ईवी टैक्स क्रेडिट आवश्यकताएं अधिकांश वाहनों को प्रोत्साहन के लिए तुरंत अयोग्य बना देंगी। यह एक महत्वपूर्ण समय में एक चूक अवसर और आश्चर्यजनक परिवर्तन है। यह एलायंस फॉर ऑटोमोटिव इनोवेशन के अध्यक्ष और सीईओ जॉन बोसेला ने कहा, “एक नए वाहन के लिए बाजार में उपभोक्ताओं को निराश करेगा। यह 2030 है।” 2018 तक इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का 40-50 प्रतिशत लक्ष्य जोखिम में है।”

प्रातिक्रिया दे

आपका ईमेल पता प्रकाशित नहीं किया जाएगा.